36年来首次 苹果将在WWDC上宣布Mac改用自主芯片

知情人士称,苹果公司准备最快在本月举行的年度全球开发者大会(WWDC)上宣布Mac主处理器采用自主芯片,取代英特尔的CPU。

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苹果将于6月22日举行WWDC 2020。知情人士称,苹果在WWDC上宣布这个代号为“卡拉玛塔”(Kalamata)的芯片调整计划将为外部开发者留出时间,让他们在2021年新Mac推出前做调整。由于这一硬件过渡还有几个月的时间,所以宣布的时机可能仍会发生变化。苹果自主处理器使用的是ARM架构技术,这一架构不同于英特尔芯片所使用的底层技术,所以开发者需要时间为新芯片优化他们的软件。

苹果正在开发至少三款自主Mac处理器,也就是所谓的片上系统芯片(SoC),第一款基于下一代iPhone所用的A14处理器。除了主处理器,苹果还将推出图形处理器和处理机器学习任务的神经引擎。过去,苹果已为特定Mac功能开发过芯片,例如安全。

知情人士称,台积电将为苹果生产新的Mac芯片。该芯片将基于5纳米制程工艺,和下一代iPhone和iPad Pro所用处理器的制程工艺一样。首批Mac处理器将拥有8颗代号为“风暴”(Firestorm)的高性能核心,至少4颗代号为“冰暴”(ice storm)的节能核心。苹果还将在未来进一步研究配备12颗以上核心的Mac处理器。在部分Mac机型中,苹果处理器的核心数量将是英特尔处理器的两倍或四倍。

这将是Mac电脑36年历史上首次采用苹果设计的处理器,该电脑只两次改用过芯片。上世纪90年代初,Mac从摩托罗拉处理器改用PowerPC。在2005年的WWDC上,史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)宣布Mac从PowerPC改用英特尔处理器,并在2006年1月推出了首批采用英特尔处理器的Mac。而现在,苹果计划将整个Mac产品线过渡到ARM架构处理器。

知情人士称,在英特尔芯片每年的性能提升放缓后,由约翰尼·斯洛基(Johny Srouji)领导的苹果芯片开发部门决定改用自主芯片。苹果工程师担心,坚持与英特尔芯片路线图保持同步会让一些未来的Mac机型推迟或受阻。

在苹果内部,工程师对于采用ARM芯片的新Mac的测试表明,它的性能较英特尔芯片版本有了相当大的提升,尤其是图形性能和采用人工智能技术的应用。苹果自主处理器还要比英特尔的更节能,这意味着未来的Mac笔记本可以做的更薄、更轻。

苹果的这一过渡计划将成为今年WWDC的一个亮点。受到新冠肺炎疫情的影响,今年的WWDC改在线上举行。鉴于这场全球卫生危机的不确定属性以及它对苹果产品开发的影响,苹果宣布芯片过渡的时间可能会改变。

另外,苹果还将在本届WWDC上对iOS、iPadOS、tvOS以及watchOS进行更新。在去年的iOS 13出现多个问题后,对iOS的改进将是苹果的重点。(作者/箫雨)

为什么抗癌疗法会失效?科学家揭秘癌细胞进化机制

 来源:学术经纬

  顶尖学术期刊《科学》的最新一期上,澳大利亚Garvan医学研究所主导的一支科研团队,通过对前列腺癌、黑色素瘤、胰腺癌、乳腺癌等多种癌症的研究,揭示了癌细胞的一套“进化”机制。科学家们由此提出一种新策略来减少癌细胞的耐药性,让抗癌靶向疗法更有效

  这项研究的主要负责人David Thomas教授表示:“我们找到了癌细胞用来产生耐药性的基本生存策略,这为我们提供了新的潜在治疗策略。” 

  耐药性难题

  说到耐药性,也许你更常听说的是,细菌会产生耐药性。一些细菌在进化中获得的基因突变让它们能够抵抗几乎所有常用的抗生素,获得“超级细菌”的名号。

  狡猾的癌细胞,也会对靶向疗法产生耐药性。靶向疗法通过干扰肿瘤生长所需的分子,抑制癌细胞生长。尽管靶向疗法十分先进,但科学家们发现,癌细胞会积累基因突变,避开靶向疗法,造成癌症进展和治疗失败。

 ▲乳腺癌细胞在靶向抗癌药的压力下积累DNA损伤(图片来源:参考资料[2];Credit:Arcadi Cipponi)

乳腺癌细胞在靶向抗癌药的压力下积累DNA损伤(图片来源:参考资料[2];Credit:Arcadi Cipponi)

  癌细胞是怎么对靶向疗法产生耐药性的呢?为弄清背后的原因,在这项研究中,科学家们首先对多种不同癌症的患者活检样本展开了分析,比较癌细胞在接受靶向疗法之前和之后的差别。通过全基因组测序等方法,他们惊讶地发现,癌细胞在某些方面竟然和细菌表现得很像

  具体来说,经受靶向治疗的癌细胞,其基因组显示出了更快的进化速度。“我们的实验显示,接触到靶向疗法的癌细胞,更快地产生随机基因变异,速度远远高于未接触抗癌药的癌细胞,这个过程称为应激诱变。”主要作者Cipponi博士说,“细菌等古老的单细胞生物,在环境中遇到压力时,同样使用应激诱变的过程进化。”

  故意犯错的癌细胞

  接下来,研究人员在癌细胞的全基因组范围展开大规模筛选,寻找与耐药性产生有关的基因。他们发现,mTOR信号通路与癌细胞发生应激诱变有着密切关系。

  在过去的认识里,这条信号通路参与细胞生长,抑制mTOR可以让细胞减缓生长。但研究人员发现,在靶向疗法抑制癌细胞生长的压力下,mTOR信号通路还会加速癌细胞的进化,其方式是让癌细胞“多犯错”

  Cipponi博士解释说:“我们发现,在抗癌治疗时,mTOR信号通路让癌细胞中涉及DNA修复、DNA复制的基因改变了表达,例如从高保真聚合酶(复制DNA)转变为容易出错的聚合酶,于是出现了更多的基因变异。”

  基因组不稳定对细胞是有害的,但癌细胞似乎很擅长把握平衡,向“低保真”修复和复制的转变只是暂时的。一旦发展出了耐药基因,这些细胞又会切换回高保真复制途径,进入第二阶段,确保有抗性的细胞能继续存活下去! 

 ▲癌细胞面对靶向药物的选择压力,通过两个阶段增加遗传多样性、适应环境(图片来源:参考资料[1])

癌细胞面对靶向药物的选择压力,通过两个阶段增加遗传多样性、适应环境(图片来源:参考资料[1])

  癌症治疗的新方法

  既然癌细胞可以通过增加DNA复制错误来适应抗癌疗法,那么针对这个过程可以改善抗癌疗法吗?研究人员设想,将常规的癌症靶向疗法与针对DNA修复机制的药物相结合,或许会让治疗策略更有效。

  这一概念很快在动物实验中得到了验证。研究人员在胰腺癌小鼠模型中测试了一种药物组合。他们将抗癌药物帕博西尼(palbociclib)与rucaparib联合使用,后者是一种可选择性针对DNA修复受损细胞的药物。结果显示,与单独使用帕博西尼相比,联合用药取得了更好的效果:肿瘤在30天内的生长减少近60%,小鼠的总生存期也更长

 ▲靶向药物与针对DNA修复受损的药物联合用药,在胰腺癌小鼠身上获得了更好的效果(图片来源:参考资料[1])

靶向药物与针对DNA修复受损的药物联合用药,在胰腺癌小鼠身上获得了更好的效果(图片来源:参考资料[1])

  看到这些积极结果,Thomas教授总结说:“我们的发现开辟了潜在的新策略,预防癌症中的应激诱变,或是让原来产生耐药性的疗法更有效。”期待这种新策略的效果后续可以在临床上同样得到验证,让更多病患受益于靶向疗法。

无预约,不旅游?业内:预约旅游或成未来新常态

受新冠肺炎疫情影响,各地景区在恢复开放中,普遍实行“门票预约、分时游览”举措。业内人士认为,此举不只是适应疫情的应急之策,更契合智慧旅游发展趋势,或将成未来新常态。不过尚需完善技术和服务,尽量避免“一刀切”僵化实施。

日前,“中国旅游日”喀什主会场活动现场,“一部手机游新疆”平台启动“创作者奖励扶持计划”。“该平台上线投入使用,在短短5天时间,关注和使用人数达几十万人次。这更加坚定了我们做好智慧旅游、用信息化手段服务游客的信心和决心。”新疆维吾尔自治区文化和旅游厅旅游宣传推广中心主任李勐介绍。

受新冠肺炎疫情影响,全国各地景区在恢复开放中,普遍实行“门票预约、分时游览”举措。此举避免了游客拥堵,提升了出游体验。业内人士指出,“预约旅游”方式不只是应急之策,更契合未来智慧旅游发展趋势。越来越多的人正在习惯提前规划,做好预约,利用闲暇自由时间出游,提高效率,节省时间。

让游客获得更好体验

“我提前3天通过网络预约,来了之后发现人不多。跟之前几次来相比,体验感更好。”新疆库尔勒市民张金辉日前带着家人,来到博湖县博斯腾湖大河口景区游玩,“吹着微风,品着美食,这样的游玩特别舒心。”

戴口罩、出示预约二维码、测量体温……在博斯腾湖大河口景区,《工人日报》记者看到,游客们遵循指引排队入场。现场可见醒目的预约指引牌,喇叭里反复提醒游客保持安全距离。在游客服务中心,记者看到,LED大屏上显示着疫情期间景区的最大承载量。

“每一次来这里人员都是爆满,这次通过分时预约,感受到一次不一样的体验。虽然游客并不少,但秩序井然。”刚刚过去的周末,来自昌吉州的游客林琴带着家人来到喀纳斯景区畅游了一番。据了解,为达到科学供给、有效分流、优化管理、提升品质,4月20日起,喀纳斯景区实行实名制“分时预约”,旅游团和散客需提前通过相关平台线上实名制分时预约购票。购票时需提前选择入园时段,每个时段剩余票数会在购票端显示,游客可根据每个时段的余票情况,合理规划安排入园时间。

据了解,为方便游客出行,新疆将有序推进全区A级旅游景区预约管理。按照计划,将最终实现全区所有A级旅游景区门票、餐饮娱乐、住宿、旅游民俗体验、区间车、漂流等景区旅游服务的线上实时预约、在线支付和线上排队。新疆文化和旅游厅副厅长古丽·阿不力木介绍:“互联网信息时代推进智慧旅游,加速推进新疆传统观光游向体验游、组团游向自助游、景区游向生态游转变。”

“实施分时段预约制度,引导游客间隔入园、错峰旅游,可有效将流量管控关口前置,变被动现场分流为主动行前计划和引导,避免游客出行时间过于集中,减少游客排队等候时间,避免了因人多造成的游客旅游体验度下降,提高了游客的满意度。”那拉提景区管委会营销中心主任车华说。

携程全球玩乐平台数据显示,“五一”期间,在携程上推出预约的景区数量超4000家。为帮助景区安全有序应对大客流,携程推出智慧景区服务系统和战略合作方案,从购票、入园、游玩、售后多方面助力景区复苏。

或成发展新常态

“因为我们的假期不确定,之前出去游玩都是通过预约方式。提前预订门票套餐,预订酒店客房,还有一定的优惠价。”南平车务段杨丹平告诉记者。

近两月以来,一些旅行社和景区,为了预热市场和减少经营风险,以超低价推出一些热门线路或者门票套餐供游客预定,这些线路和门票套餐一经推出就受到不少游客关注。游客预定的时间越是提前,线路价格越优惠。

林海从事旅游行业多年,在他看来,“预约旅游”并非只是一时应急之策,而是旅游市场发展到一定阶段产物,“从盲目的游玩回归理性出游;从走马观花式的出游向深度游转变。”他认为,游客可掌握的闲暇自由时间越来越多,其旅游的计划性也越来越强,预约旅游也将成为新常态。

“按以往,每年国庆黄金周之后,迎来旅游的低峰期,这个时间出游最划算。一些门票套餐,提前预订者就可享受到相对比原价套餐低三分之一以上的优惠价。”杨丹平说。

《工人日报》记者了解到,邮轮旅游是目前经常开展预约旅游的项目,很多邮轮公司推出的旅游线路都需提前一个月报名预约,且越早越便宜。这对于能确切安排旅游时间的游客来说,是一个省钱的好办法。

“预约制对旅游行业来说,可谓双赢。一方面游客花钱少效率高,另一方面,旅游企业可以降低经营风险。”林海说,预约给了旅游行业大致市场预期,可以更好地提前规划,细致安排好吃、住、游、行、购、娱等各方面的服务。

“实行分时预约,有利于合理调配景区资源,规范入园秩序,提高入园实效,提升旅游体验。旅游旺季,游客可通过分时预约合理安排个人时间,避开高峰,安心出行。”新疆喀纳斯智慧旅游有限责任公司总经理谢佳燕说。

部分游客也有担心

受疫情影响,2020年游客出行习惯、特点发生改变,预约制被越来越多的人接受。

“预约是挺好,但对一些旅游企业信誉度还有怀疑,就怕并非其广告所描述。”采访中,一些消费者对“预约旅游”也有些担心,旅游不是看得见摸得着的有形商品,不确定性大。

还有游客对一些原本客流量就不多的公园和景点也强制推行预约旅游模式存在一些不同看法:“预约旅游并非适合所有景点和公园,若不加区分搞一刀切,反而可能浪费资源,影响游玩的心情。”

业内人士指出,“预约旅游”模式开始流行,且渐成趋势。但“预约制”绝非简单的管理手段,当前尚需进一步完善相应的技术和服务,确保这项工作精细、精准。同时,游客也要改变观念,明白“预约”不是阻碍而是保障。

林海表示,消费者在预定旅游产品时,要挑选信得过的旅游企业,不能只看价格而盲目预订,一定要与同类产品多方对比,“如果花费看起来明显过低,可能就有问题。”

此外,预约作为一种新的旅游理念,还需旅游行业各细分领域,上中下游主体共同开发,整合旅游资源。旅游部门和景区管理者不应搞一刀切,而应在分类实施基础上,完善服务技术和渠道,满足游客多元化旅游体验。据悉,新疆智慧旅游体系中的旅游大数据中心、智慧旅游管理平台近期将上线。届时,新疆旅游调度、预约、产业运营监测、公共服务信息发布、行业管理、旅游资源管理等一系列信息化平台将陆续进入常态化运转。

自动驾驶比人类开车更安全吗

来源:亿欧

【编者按】自动驾驶技术对行车安全性的提升比人们预想的要低,各家公司都在不断更新和完善他们的汽车自动驾驶系统,但其前景究竟如何,恐怕仍是个未知数。

本文来自汽车商业评论,原作者朱琳;由亿欧汽车整理,供业内人士参考。

一项最新研究表明,尽管自动驾驶汽车技术很有希望减少撞车事故,但它可能无法防止所有由人为失误造成的事故。

汽车安全专家指出,在美国,94%的车祸都是由人为原因引起的,但是美国公路安全保险协会的研究发现,由电脑控制的自动驾驶汽车,只能阻止这其中三分之一的事故发生。

该组织表示,尽管自动驾驶汽车最终将比人类更快地识别危险并作出反应,且不会出现分心或醉驾的情况,但是要阻止由这些以外原因造成其他的车祸则困难得多。

自动驾驶与人类司机

根据美国汽车工程学会对无人驾驶自动化级别的定义,自动驾驶辅助系统可分为如下级别:

L0级-人类司机执行所有的驾驶,即不使用任何自动驾驶技术。

L1级-汽车自动驾驶员辅助系统可以协助驾驶员转向或制动/加速。

L2级-汽车自动驾驶辅助系统在某些情况下可以控制转向和制动/加速。人类驾驶员必须一直监控驾驶环境,并执行与驾驶相关的其他任务。

L3级-汽车自动驾驶系统可以在某些情况下执行所有驾驶任务。在这些时候,人类司机必须在自动驾驶系统的要求下做好夺回控制权的准备。然而,大多数时候,人类司机实际上和在象征意义上都是坐在方向盘后面。

L4级-汽车自动驾驶系统可以执行所有驾驶任务,并监控驾驶环境——本质上是在特定情况下执行所有驾驶任务。在这种时候,人类司机不必集中注意力。

L5级-汽车自动驾驶系统可以在任何情况下驾驶。人类只是乘客,不需要参与驾驶。

美国州长高速公路安全协会公布的《当自动驾驶汽车遇到人类司机》报告附录的五项调查显示,汽车自动化程度是最令人们担忧的问题。美国汽车协会的一项调查称,75%的美国人害怕驾驶自动驾驶汽车。凯利蓝皮书的调查显示,只有13%的受访者喜欢5级自动驾驶车,80%的受访者希望司机能够控制汽车。

但是美国汽车协会指出,美国每年有35000人死于车祸,事故主要原因是人为失误。该组织认为,经过安全测试和部署的自动驾驶汽车可以大幅减少这一数字。

那么这种观点是否可靠呢?美国公路安全保险协会的最新研究解答了这个问题。

自动驾驶汽车存在的问题

“即使自动驾驶汽车的反应速度可能比人类更快,我们仍然会看到一些问题。它们并不能一直做出即时反应。”杰西卡·奇奇诺(Jessica Cicchino)说。她是美国公路安全保险协会副会长,是这项研究的合作者。

美国公路安全保险协会位于弗吉尼亚州,这是一个由汽车保险公司资助的非盈利研究和教育组织。

他们研究了由美国国家公路交通安全管理局收集的5000多起事故,分离出了那些由“感知和察觉”错误造成的事故,如驾驶员分心、能见度降低或未能及时发现危险。研究人员还将由人的“能力丧失”造成的车祸区分出来,包括因酒精或药物受到影响的司机、睡着的司机和有健康问题的司机。研究发现,自动驾驶汽车可以防止这些情况的发生。

然而,自动驾驶汽车可能无法防止其他的错误造成的事故,包括如错误判断另一辆车的行驶速度所导致的预测错误,如驾驶速度过快对道路条件造成误判所导致的规划错误,如不正确的规避操作所导致的执行错误,还有其他一些对车辆控制的错误。

奇奇诺举例说,如果一辆自行车或另一辆汽车突然转向一辆自动驾驶汽车,它可能无法足够快地停下来或及时转向。“自动驾驶汽车不仅需要完美地感知周围的世界,还需要对周围的事物做出反应。”她说。

能预防多少撞车事故在很大程度上取决于自动驾驶汽车的编程方式,奇奇诺说。如果自动驾驶汽车遵守包括速度限制在内的所有交通法规,更多的交通事故将会被制止。但是,如果人工智能让它们的驾驶和反应与人类更像,那么能够被制止的交通事故反而会更少。

“制造能像人类一样驾驶的自动驾驶汽车本身就是一个巨大的挑战,”美国公路安全保险协会的研究科学家亚历山德拉·穆勒(Alexandra Mueller)在一份声明中表示。“但它们实际上需要做得比人类更好,才能兑现我们都听到过的承诺。”

杜克大学的机器人与人为因素教授米西·卡明斯(Missy Cummings)熟悉这项研究,她说,即使能阻止三分之一的人为事故发生,也已经是对于技术的过誉了。她说,即使是配备了激光、雷达和摄像头传感器的车辆,也不可能在所有情况下都表现完美。

“有一种可能性是,即使把这三个传感器系统全都用上,也仍会有障碍可能被忽略。”卡明斯说,“没有一家无人驾驶汽车公司能够可靠地做到这一点。他们自己也知道。”

研究人员和自动驾驶汽车从业人员从不认为这项技术能够预防目前由人为因素造成的所有撞车事故。她称,这只是“一种外行人的传统看法,即这项技术将成为一种万灵药,能避免所有死亡”。

奇奇诺表示,美国公路安全保险协会的研究人员回顾了事故原因,并在假定道路上所有车辆都是自动驾驶的情况下,确定了哪些事故可以被避免。她说,当自动驾驶汽车混杂在人类驾驶的汽车之中时,能够被防止的事故甚至更少了。

自动驾驶汽车发展现状

仅在美国加利福尼亚州就有60多家公司申请测试自动驾驶汽车,但它们都尚未启动一个完全由机器人操控而不配备人类后备司机的大型叫车服务。

包括与谷歌同一母公司Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的通用Cruise在内的几家公司在过去两年中承诺要这么做,但2018年3月优步(Uber)的一辆自动测试车在亚利桑那州坦佩撞上一名行人并导致其死亡后,该行业撤回了这一计划,从而推迟了这一计划。

各家公司都在不断更新和完善他们的汽车自动驾驶系统。

特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)去年承诺,一批自动驾驶出租车将于2020年开始运营。但他最近表示,他希望在2021年初部署人工监控系统,具体时间取决于监管部门的批准。

特斯拉的自动驾驶系统已发生过多起致命事故。特斯拉也在不断更新和完善他们的系统,并试图逐步推出自动驾驶功能。马斯克表示,如果不这样做,将会导致更多的整体驾驶死亡事故。他说,“仅仅为了避免批评或担心卷入诉讼而不去考虑提高安全性的功能,在道德上是错误的。”

Waymo的前身是谷歌自动驾驶汽车项目,专注于创造没有踏板和方向盘的无人驾驶汽车,也不需要人类做后备。该公司希望他们的汽车能够拥有足够的安全技术,即使传感器出现故障也能够安全停车。它遵循了一个更保守的前提,即在完全不需要人类行动之前,自动驾驶汽车不应该出售,因此将需要更长的时间来完善和上市。

其他积极开发自动驾驶汽车或技术的公司则介于这两种方法之间。

补充知识

无人驾驶汽车的四大安全隐患:

1、电脑错误,导致自动驾驶系统失败。

也许是恶劣的天气导致其中一个传感器将行人误认为垃圾桶,也许GPS发送了过时的信息,或者可能是一个普通的、不明原因的计算机错误。根据美国劳工部的数据,大约有60万电脑维修技师靠电脑错误为生。与笔记本电脑上的错误不同,自动驾驶系统错误可能导致致命的事故。

2、自动驾驶汽车中司机控制和无人驾驶汽车的混合,临着越来越不寻常和具有挑战性的情况。

一辆根据编程遵守所有法规的优步测试车,在高速公路上停止而不是加速,导致合并车道上的车辆突然停止。一位技术专家建议用联网汽车技术改造自动驾驶汽车,以提供新的安全功能。美国州长高速公路安全协会发布了一份名为《当自动驾驶汽车遇到人类司机:各州的交通问题》的报告,为各州解决与自动驾驶汽车相关的问题提供了实用的建议,敦促各州拥抱这项技术,保持灵活性,不要急于通过法律或建立规章制度。

3、网络攻击。

2017年,网络犯罪分子窃取了1.43亿美国人的私人信息,勒索软件黑客WannaCry和Petya攻击了办公室、医院、医疗设施和全球航运。一些人认为自动驾驶汽车最有可能成为未来的网络安全难题。

4、L4无人驾驶汽车的模糊语言。

L4代表了自动驾驶汽车制造商的现实目标。L4描述中模棱两可的语言可能会产生最终需要由法院解决的责任问题。同样悬而未决的还有保险公司将如何处理无人驾驶汽车的保险以及无人驾驶汽车引发的索赔问题。

全球宽松货币政策或将延续 中国宏观政策面临选择

本报记者 谭志娟 北京报道

在过去的2019年,全球经济增长面临着较大的下行压力,全球主要央行纷纷降息,出台偏宽松的货币政策。进入2020年,为应对新冠疫情对经济的冲击,全球多国更是加码宽松政策,以稳定经济。

国际货币基金组织(IMF)在4月14日发布的《世界经济展望报告》曾指出,受新冠病毒大流行影响,全球经济2020年预计将萎缩3%。

5月22日,李克强总理作政府工作报告时指出,稳健的货币政策要更加灵活适度,积极的财政政策要更加积极有为。今年赤字率拟按3.6%以上安排,财政赤字规模比去年增加1万亿元,同时发行1万亿元抗疫特别国债。

在全球宽松政策的环境下,中国宏观政策将面临怎样的选择与博弈?就此,京东集团副总裁、京东数字科技首席经济学家沈建光日前接受《中国经营报》记者采访时认为,“目前来看,全球宽松货币政策会延续较长时间。在此环境下,保需求的关键在于保就业、保民生。中国可以通过货币政策、财政政策、金融信贷政策协同发力,帮助企业纾困,稳定就业基本盘,进而稳定市场预期,激发内部市场活力。”

加码宽松政策

“目前来看,全球宽松货币政策可能会延续较长时间。”沈建光对记者表示。之所以如此研判,是因为在沈建光看来,“一方面,全球新冠疫情的防控情况是制定各类宏观政策的前提。保守估计,包括美国在内的主要发达国家二季度可能都会陷入同比-7%至-10%的大幅衰退,全球经济至少将经历两个季度的负增长;而在特效药或者疫苗研制成功之前,全球经济仍面临疫情反弹带来的较高不确定性。另一方面,危机时期的超常规经济应对政策往往面临退出困境。2008年量化宽松的经验已经证明了这一点,一些国家的中央银行降息容易加息难,扩表容易缩表难。因此,长期来看,中国需要关注全球货币大幅宽松带来的汇率波动、资本流动、资产价格变动等影响。”

对于美国经济,5月19日,美国国会预算办公室提高了2021年的GDP预测,对就业市场仍持悲观态度。该报告预计,美国二季度实际GDP将环比萎缩11%、同比下滑38%,失业率将在三季度达到顶峰15.8%,总体低迷形势将持续到2021年。

不仅美国经济受影响,在疫情席卷之下,没有哪个国家能够独善其身。经济合作与发展组织(OECD)在近日发布的最新《全球经济展望报告》中警告称,由于新冠肺炎疫情的影响,全球经济增长将遭遇金融危机以来的最低水平。在最好的情况下,2020年全球经济将仅增长2.4%,相比去年11月时的预测下调了0.5个百分点,这也是2009年以来的最低水平。穆迪公司也将全球GDP预期增速从2.4%降至2.1%。

中国金融四十人论坛高级研究员张斌近日在撰文中也持类似看法,“展望未来,全球大幅宽松货币政策会延续较长时间。一方面,全球新冠疫情的防控情况是制定各类宏观政策的前提;另一方面,危机时期的超常规经济应对政策往往面临退出困境。”

摩根士丹利华鑫证券首席经济学家章俊接受《中国经营报》记者采访时也认为,“疫情在全球的蔓延造成全球经济陷入衰退,虽然以美联储为首的全球主要央行快速政策反应避免了短期内因为投资者恐慌抛售带来的系统性风险,但疫情之后的经济重启依然面临巨大挑战,这决定了短期内无法退出超宽松的货币政策。”

章俊还进一步指出,“未来全球政府可能都会加大财政刺激力度,考虑到全球主要经济体债务水平已经处于高位,在此基础上进一步加码需要货币政策跟进配合。”

在全球主要经济体债务上,国际金融协会今年年初发布的《全球债务监测》报告显示,到2019年三季度末,全球债务规模已经达到了252.6万亿美元,全球债务与GDP比重创下历史新高,达322%。其中,发达经济体债务总体规模为180.1万亿美元,新兴市场债务总体规模为72.5万亿美元。全球债务包括世界各地家庭、政府和企业负债。

积极的财政政策要更加积极有为

记者采访获悉,全球宽松政策对中国政策也会产生一定的影响。

就此,沈建光告诉记者,“短期而言,前期全球主要国家采取极度宽松的货币政策,对稳定全球金融市场、疫后经济复苏具有积极作用。全球经济面临衰退、供需中断叠加之下,及时且有针对性的宽松货币政策有利于缓解市场流动性紧张局面,帮助企业、居民获取贷款,维持企业的生存和就业稳定,从而避免全球经济过度下行、国际贸易需求过快下降;全球量化宽松减少了资本市场剧烈波动,提升了投资者风险偏好,利于近期人民币汇率稳定和中国企业海外融资,减轻了人民币短期贬值以及资本外流压力。此外,中国多年来坚持了常规的货币政策,积累了一定的操作空间,全球货币宽松背景下,这一空间被进一步打开。”

那么,在当前全球宽松政策的背景下,中国宏观政策面临怎样的选择与博弈?

具体到货币政策上,沈建光表示,“货币政策要稳定市场流动性、尽快推动降成本;金融信贷政策要持续加强对市场主体的金融支持,如适当延长延期还本付息政策,充分利用好信用贷款、融资担保、政策性贷款、贴息、应收账款融资等政策工具满足企业资金需求。”

据新华社消息,5月22日,李克强总理作政府工作报告时指出,稳健的货币政策要更加灵活适度。综合运用降准降息、再贷款等手段,引导广义货币供应量和社会融资规模增速明显高于去年。保持人民币汇率在合理均衡水平上基本稳定。创新直达实体经济的货币政策工具,务必推动企业便利获得贷款,推动利率持续下行。

在财政政策上,政府工作报告指出,积极的财政政策要更加积极有为。今年赤字率拟按3.6%以上安排,财政赤字规模比去年增加1万亿元,同时发行1万亿元抗疫特别国债。

在财政政策上,沈建光建议,在执行层面,重点加大对地方的转移支付,加强对中低收入群体的保障,支持发放消费券、现金券;加强对广大中小企业的定点帮扶,加大对外需敞口较大企业的扶持,降低企业税费、完善公积金制度;发力新基建,加大对5G、冷链物流、农村基础设施、教育、医疗投资等。

在新基建上,4月20日,国家发改委首次明确新型基础设施的范围,初步研究认为,新型基础设施是以新发展理念为引领,以技术创新为驱动,以信息网络为基础,面向高质量发展需要,提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。

此次政府工作报告也指出,加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。

在业界人士看来,2020年基建仍是发力重点,今年基建投资增速有望回升到10%以上。

章俊也对记者表示,全球宽松的货币环境虽然在短期内可以降低全球经济衰退过程中的痛苦,但考虑到经济结构性问题依然存在,未来会转化为通胀压力和资产价格泡沫的潜在风险较高。

不过,在章俊看来,“考虑到中国经济已经率先走出疫情的冲击,复工复产有序推进,在货币财政政策层面更多是要考虑提升政策的有效性,而并非单纯提升政策刺激的力度。”

因而章俊认为,“国内货币政策依然要稳健中性,在增强灵活性的基础上坚持以我为主,增强货币政策的独立性,一方面服务于短期内稳增长保就业的需要,另一方面也要兼顾中长期内中国经济的结构调整和产业升级。”

网红盲盒公司1年赚4.5亿元 毛利率高达64%

做网红盲盒到底有多赚?泡泡玛特一年净赚4. 5 亿你敢信? 6 月 1 日,盲盒公司泡泡玛特向港交所递交的IPO招股书的显示,该公司2017- 2019 年营收和净利润持续攀升,三年营收分别为1. 58 亿元、5. 14 亿元和16. 83 亿元;净利润分别为 156 万元、 9952 万元和4. 51 亿毛利率从 2017 年的47.6%增至 2019 年的64.8%,赚钱速度堪比印钞机。

泡泡玛特曾在 2013 年- 2016 年连续 3 年亏损。在 2017 年登陆新三板后,在 2019 年 4 月,因考虑成本问题退市。

玩具、动漫、二次元 (2)

成立十年以来,该公司目前运营了 85 个IP,包括 12 个自有IP、 22 个独家IP及 51 个非独家IP。其中,最大自有IP品牌Molly在 2019 年卖出了4. 56 亿元。

截至目前,泡泡玛特已有 4 个IP产生的累计收入分别超过 1 亿元。公司预计将在 2020 年推出超过 30 个新IP。

据了解,泡泡玛特是一家夫妻店,副总裁杨涛为创始人董事长王宁的妻子。招股书显示,王宁持泡泡玛特56.33%的股票。该公司管理层人均年龄在 32 岁左右。

令人意想不到的是这家在成立之初只是一家玩具集合店的公司,会在引入盲盒玩法后大大刺激了消费者的复购并成为中国最大的潮流玩具品牌。

截止 2019 年底,泡泡玛特在国内 33 个一二线城市主流商圈开设了 114 家线下直营店,在 57 个城市开设了 825 个创新机器人商店。

有数据显示, 2019 年在盲盒上花费超过 2 万元的玩家已超过 20 万人,其中 95 后占了大多数。

《财富》2020 年中国 40 位 40 岁以下的商界精英

《财富》发布了2020年“中国40位40岁以下的商界精英”榜单。

IT之家了解到,字节跳动创始人兼全球首席执行官张一鸣(37岁)、商汤科技创始人兼首席执行官徐立(38岁)、数坤科技创始人兼首席执行官马春娥(39岁)、滴滴创始人兼首席执行官程维(37岁)与快手创始人兼首席执行官宿华(38岁)位列前五位。

▲ 图源:《财富》官网

《财富》表示:“今年,对于所有人来说都是特殊的一年。疫情之下,这些年轻的商界领袖,不仅在事业上取得了成功,更重要的是他们利用各种方法试图解决公共问题,从而达到企业和社会的双赢。”

姓名年龄职务
张一鸣37岁字节跳动创始人兼全球首席执行官
徐立38岁商汤科技创始人兼首席执行官
马春娥39岁数坤科技创始人兼首席执行官
程维37岁滴滴创始人兼首席执行官
宿华38岁快手创始人兼首席执行官
沈亦晨30岁Lightelligence创始人兼首席执行官
毛文超,瞿芳36岁,36岁小红书创始人兼首席执行官
徐正39岁每日优鲜创始人兼首席执行官
彭斌37岁极飞创始人兼首席执行官
周源39岁知乎创始人兼首席执行官
杨峰38岁天仪科技创始人兼首席执行官
李响39岁卡尤迪创始人兼首席执行官
赵振洪34岁百布创始人兼首席执行官
楼云31岁杭州嘉云数据科技有限公司
王宁33岁泡泡玛特创始人兼首席执行官
张赛37岁翼菲自动化创始人兼首席执行官
吴冰,吴洁36岁,36岁石墨文档创始人兼首席执行官
黄晓煌36岁酷家乐创始人兼首席执行官
陈兆芃36岁Agile Robots 创始人兼首席执行官
温书豪39岁晶泰科技董事长
陈宇39岁PingPong创始人兼首席执行官
王砚泽33岁埃洛克航空科技创始人兼首席执行官
王敏39岁爱库存创始人兼首席执行官
昌敬38岁石头科技创始人兼首席执行官
吴悦37岁追一科技创始人兼首席执行官
吴竑兴37岁善诊创始人兼首席执行官
朱宁38岁有赞创始人兼首席执行官
邵天兰31岁梅卡曼德机器人创始人兼首席执行官
姬晓晨36岁影谱科技创始人兼首席执行官
胥昕30岁XSKY星辰天合首席执行官
姚志锋35岁清锋时代创始人兼首席执行官
徐育斌39岁丰巢创始人兼首席执行官
魏建仓39岁深之蓝创始人兼首席执行官
吴云39岁云砺信息创始人兼首席执行官
沈鹏33岁水滴公司创始人兼首席执行官
陈安妮28岁快看漫画创始人兼首席执行官
李通36岁擎朗智能创始人兼首席执行官
杨威36岁上海快仓智能科技创始人兼首席执行官
邓锦宏35岁一亩田创始人兼首席执行官

商业载人航天首获成功 SpaceX开创新时代

 为了这一高光时刻,美国等了9年,“钢铁侠”埃隆·马斯克则努力了18年。

  美国东部时间5月30日15时22分(北京时间5月31日3时22分),两名美国宇航员搭载由美国太空探索技术公司(SpaceX)建造的龙飞船,从佛罗里达州肯尼迪航天中心升空,飞向国际空间站。

  这是美国自2011年航天飞机退役后,首次使用国产火箭和飞船从本土将宇航员送往空间站,也是商业载人航天迈出的关键一步。

  马斯克很早以前就有一个梦想:去火星。为此2002年,他在30岁时创立SpaceX,目标为降低太空运输的成本,以及最终让人类登陆火星。在2004年5月底的一次采访中,马斯克曾谈到希望能同美国国家航空航天局(NASA)合作“有一天”将人类送入太空的梦想。

  “我认为我们(SpaceX)正在做的事情对NASA的未来非常重要。”马斯克表示。

  在16年后的5月,SpaceX终于做到了。

  发射2分36秒后,火箭一二级成功分离。随后,发射“龙”飞船的重型火箭“猎鹰9”的第一级助推器成功返回到大西洋上的“Of Course I still Love You”( “当然我依然爱你”)着陆船上。

  在成功发射后,马斯克扬起双臂,深深吸了一口气。他透露自己“克服了情绪”。“为实现这一目标已经过去18年了。真的很难相信它发生了。”马斯克表示。

  美国总统特朗普和副总统彭斯5月30日赴肯尼迪航天中心观看了此次“历史性”发射。

  美国9年后首次重启载人航天任务

  发射大约12分钟后,飞船与火箭顺利分离,继续飞向国际空间站。两名美国宇航员道格拉斯·赫尔利和罗伯特·本肯将他们搭乘的“龙”飞船取名为“奋进”号。按计划,飞船将在飞行约19小时后,即美东时间31日10时27分(北京时间31日22时27分)与空间站对接。美航天局尚未公布此次任务期何时结束。

  对于马斯克的SpaceX而言,从来没有任何一次发射意义如此重大。这是人类历史上首次使用私人商业公司研发的载人飞船进入国际空间站,更被看作是开启了商业太空旅行的新时代。

  马斯克认为,探索精神应该是真正发自人们内心的东西。“这是人类制造的一种工艺,对于人类来说,我认为这是人类应该为今天发生的事情感到骄傲的东西。”马斯克说道。他还表示,这项任务是“使人类成为多行星物种的旅程的第一步”。

  美国的上一次载人航天计划于2011年结束,此后NASA每次要送宇航员去国际空间站,就只能前往俄罗斯搭载“联盟号”飞船。这让NASA付出昂贵的代价,因为联盟号的“船票”每张票价高达8600万美元,如果送两个宇航员升空,就需要支付近2亿美元的费用。

  2014年,NASA与SpaceX合作,向其支付26亿美元建造龙飞船,最初的任务是向国际空间站运送货物。同时,NASA还向波音公司支付了42亿美元的合作费用,用于打造航天飞船Starliner。

  凭借与NASA的长期合作,一度濒临破产的SpaceX击败了美国航空巨头波音公司,就在5月26日,SpaceX再获3.462亿美元融资,估值达到了360亿美元。

  NASA将载人航天的发射任务交给私营公司是具有争议的,过去几十年里,NASA从未将这一任务外包给私营公司。促进NASA做出这一决定的原因是,他们认为商业公司可以降低成本,并且刺激创新,这将使得NASA能够把更多的时间用于深入探索太阳系。

  国际空间站已经围绕地球轨道运转了20年,美国和俄罗斯是最早开始运营国际空间站的两个国家。在20年里,有19个国家的240名宇航员到过国际空间站,也包括中国宇航员。他们在国际空间站里面进行了成千上万个科学实验,涉及领域广泛,从人体对太空的反应到新药研发,等等。

  商业航天成本有望大幅下降

  SpaceX的主要目标是通过火箭的重复利用来降低发射成本。比如运送货物的太空舱“龙胶囊”(Dragon Capsules)就已经使用了三次。2015年以来,SpaceX数十次成功安全地将“猎鹰9号”重型火箭的一级助推器着陆回收。

  但是此次发射载人飞船的火箭是全新的,SpaceX同样将火箭的一级助推器着陆回收。SpaceX还表示,每艘龙飞船可以多次使用。

  根据2019年NASA的一份调查报告,龙飞船的“船票”每张大约在5500万美元,尽管低于俄罗斯“联盟号”的费用,但仍然很高。而未来随着更多太空任务的执行,这一成本也将随之下降。

  尽管成功地将宇航员送入了低地球轨道,马斯克表示,现在还不足以“宣布最后的胜利”,他强调“返回比上升更危险”。他补充说:“我们需要将他们安全带回家,并确保我们已尽一切努力将返回的风险降到最低。”

  公司更加雄心勃勃的项目是Starship(星舰)宇宙飞船,这艘庞大的飞船仍在研发的初期阶段,马斯克希望将这艘飞船的每一个零部件以及发射的火箭助推器全部实现再利用。Starship也是马斯克对SpaceX长期的核心计划——将人类送往火星。

  卖房子去火星的亿万富翁

  在SpaceX创建初期,拿马斯克的话说,他其实并没有足够的信心能够成功。“开始的时候,我甚至没有让我的朋友们投资,因为大家可能都会赔钱,我宁愿赔自己的钱。”

  在将自己的财富同SpaceX的成本和研发绑在一起之后,马斯克得出的结论是:降低进入太空的成本可以达到,方式就是通过SpaceX研发的猎鹰1号(Falcon 1)火箭。

  “他(马斯克)本可以用自己的财富去玩豪华游艇。”特朗普在当天SpaceX火箭发射后发表的讲话中这样评价SpaceX的创始人。

  “特立独行”的马斯克最近在谈到自己的财富和房产时表示,他认为“亿万富翁”在美国已经成为了一个贬义词,因此他决定开始抛售自己的一些房产,让那些不满他财富的人无话可说。“花时间设计和建造一栋房子对我来说真的有意义吗?”马斯克在最近的一次采访时说,“或者我应该分配时间让我们去火星?我可能应该会选择后者。”

  SpaceX的投资人、美国风投公司fusion fund创始人张璐对第一财经记者表示:“SpaceX的成功也是美国创新模式的成功。要培育出像SpaceX这样的公司,必须要有一个自由开放的创新环境;政策需要在资本层面上更加多元;企业也需要有多样化的创新。”

SpaceX载人项目的成功也意味着未来更大的商业模式的潜力,比如马斯克的星链计划Starlink。“Starlink 会带来更多想象,目前这一项目已经给SpaceX带来了几十亿美元的收入。”张璐告诉第一财经记者,“这也给了国内民营卫星行业启示,科技创新还是应该交给民营企业来做,它们拥有更加灵活的抗风险能力。”

  张璐认为,此次SpaceX的载人龙飞船发射成功后,会对整个航空航天工程有着巨大的推动作用。过去20年里,除了俄罗斯以外,没有其他国家有能力将人送入空间站。这是历史上第一次由民营太空公司将人送到空间站。更重要的是,对于人类的太空探索之旅,这也是一个非常大的历史事件——以前大家都认为,要举国家之力才可进行太空探索。“但现在我们看到,通过科技创新和资本助力,民营太空公司也有这样的能力,这也是政府和民营企业的一次非常成功的合作开发。同时,航天飞行也会以更加商业化的形式加速和其他产业的合作。”张璐说。

  “未来机遇在于,除了火箭发射、太空飞船之外,会有更多的领域陆续向民营企业开放,无论是卫星发射,还是与火箭发射效能提升相关的一些创新,包括新的网络技术,都有非常大的应用机会。”张璐对第一财经记者表示。

深圳机场提前三个月实现5G网络覆盖

深圳宝安国际机场宣布飞行区最后一个室外基站建成,提前三个月实现了三大运营商的5G网络全覆盖。

深圳机场采用华为室内数字化系统LampSite解决方案,应用华为最新5G技术设备,并使用电信和联通共用的华为200M双通道5G设备。深圳机场前期测试的5G网络,与现有4G网络相比,速度提升15倍以上。

下一步,深圳机场积极响应深圳打造全市域全场景5G应用环境的要求,融合云计算、物联网、视频分析等技术,加快推进5G应用。

深圳机场还将结合新一期扩建,把5G与“智慧机场”建设深度融合,探索5G在机场安全、运行、服务、管理等方面的应用场景,打造“5G+智慧机场”。

美联储褐皮书:新冠疫情严重损害经济 前景仍高度不确定

美联储最新公布的褐皮书报告称,新冠疫情在最近几周严重损害了美国经济,造成“严重”的失业和企业倒闭情况。

美联储在周三公布的褐皮书中写道:“所有区域经济活动均出现下降,且大多数区域急剧下降,反映出新冠疫情造成的破坏。”

该报告基于12家地区联储银行在5月18日或之前从社会上收集到的信息编制。

调查显示,在实施保持社交距离措施和企业关门情况下,所有区域就业继续下降,“大多数地区下降情况严重”。

报告称,“尽管许多联系人表示希望整体活动将随企业恢复经营而回升,但前景仍存在高度不确定,大多数联系人对潜在复苏速度感到悲观。”

褐皮书表示,所有地区的就业都在持续下降,薪酬保障计划(PPP)帮助了许多企业限制或避免裁员。整体的工资压力有好有坏,一些公司削减了工资,另一些公司暂时提高了基本员工的工资,或者是为了与失业救济金竞争。

报告指出,大多数地区报告制造业活动急剧下降,汽车、航空和能源相关工厂的生产明显疲软。消费者支出进一步下降,因为在调查期间的大部分时间里,零售场所的强制关闭基本上仍然存在。此外,住宅销售大幅下滑,建筑活动也出现下滑。